最在方才曩昔的2017年12月19日，中国国度平安监管总局和交通运输部结合发布了2017年道路交通运输平安成长陈述。《央视旧事》给出了具体数据：上述陈述称，2016年中国共接报导路交通变乱864.3万起，同比增添65.9万起，上升16.5%。此中，触及人员伤亡的道路交通变乱212846起，形成63093人灭亡、226430人受伤，间接财富丧失12.1亿元。道路交通变乱万车灭亡率为2.14，同比上升2.9%。
不外就在我们国内，公安部每一年城市统计国内交通变乱伤亡人数。中国统计年鉴显示，近10年来，这个数字呈降落趋向，2014、2015年连结在5.8万人摆布。可是按照世界卫生组织(WHO)的统计模子对中国的估算，这个数字跨越20万，几近是公安部分统计的4倍。
依照重庆交通医学研究所所长周继红的计较，全球每25秒钟就有一小我死在交通伤，在中国，天天约800人因交通变乱灭亡（800×365=292000人——编者计较）。公安部和卫生部分发布的交通危险灭亡数据已不是第一次呈现冲突。公安部统计的灭亡人数从2002年10.9万人后最先有较着下降，而暨南年夜学传授王声湧所做的研究显示，2002-2006年中国每一年平均交通危险灭亡人数达27.39万，占危险灭亡总人数的快要1／3，特殊是自2000年后道路交通危险已成为中国各类危险的第一名死因。
为什么会有这么年夜的差别，这可是人命关天的年夜事。胡国清的研究发觉，警方记实在案的材料是经由过程一种尺度化、封锁式数据搜集表格从警方记实中取得的。而另外一方面，卫生部分的灭亡挂号数据源在医师完成的灭亡证实，发布在《中国卫生统计年鉴》上。
另外一个缘由是对交通道路危险灭亡时候的界说分歧。在中国，道路交通变乱而至灭亡是指在变乱现场灭亡、和因变乱受伤后7天之内（含7天）治疗无效的灭亡。而医学上的统计是以30天或更长时候为尺度来肯定交通道路伤亡。
第三个缘由是道路交通变乱产生地的限制。《中华人平易近共和国道路交通平安法》指定：道路交通变乱是指车辆在公路、城市道路、和答应社会灵活车通行的单元管辖道路和场合，因错误或不测酿成的人身伤亡或财富丧失的事务。
第四个缘由是，包罗周继红在内的多位医学专家都提到，今朝中邦交通差人对交通变乱和危险的“方针义务制”治理方式，也对数据有很年夜影响。各单元被明白要求每一年道路交通变乱必需少在几多、灭亡少在几多等，不然会掉去奖金、工资乃至职务和工作。在这类压力下，公安部分默许下层以各类“正当”的来由剔除“不及格的”道路交通危险数据。
如斯等等，人们对此次“结合陈述”中发布的“灭亡6.3万多人”数字仍持商议立场，并不是是没事谋事。
可是，陈述中说今朝中国道路交通运输平安面对的12个方面的挑战：
道路交通变乱仍然多发；交通变乱率、致死率依然偏高；高速公路变乱占比年夜；农村公路平安情势仍然严重；群死群伤特年夜变乱依然频发；驾驶员培训教育问题凸起；疲惫驾驶问题照旧严峻；交通介入者交通背法行动凸起；道路根本举措措施依然亏弱；汽车平安律例系统不健全，履行不到位；治理、法律和交通变乱应急、救护程度依然偏低；道路运输平安监管具有诸多问题。
那末问题来了，不是常常说轮胎么，今天怎样说起了交通变乱？在所有的道路交通变乱中都有相当的一部门和轮胎有间接或间接的关系，稀有听说是70%。总之小小的轮胎关系到千家万户，轮����APP胎产物是个伟年夜的产物，而在轮胎产物背后的企业和轮胎人都是肩挑重任，心怀义务的专业工作者。
（义务编纂：Cathy Zhuo）