开车进程中的乐音来历有良多，怎样能判定一款轮胎的静音结果到底怎样样呢？抛开此外不说，这个话题让我来答，为啥?由于我方才换了一套静音轮胎，而且为了验证是不是物有所值，特地做了乐音测试。测试纷歧定很周全，可是作为一头资深尝试攻城狮，应当也足以处理这个问题。
1、轮胎乐音发生的机理1、轮胎斑纹块冲击地面时发生的撞击乐音轮胎在向前转动时，每个零丁的斑纹块老是不断的在撞击地面（因为接触面发生变形，斑纹块老是具有一个指向轮胎中间的活动速度V2，而发生V2的缘由则是地面临斑纹块的撞击力），从而发生撞击乐音。假如斑纹块比力法则、持续，则相等的声压幅值、接近的相位，声能叠加后会发生较年夜的斑纹撞击乐音：
2、斑纹沟槽腔体中空气被挤压和膨胀发生的泵浦噪声因为在轮胎与路面接触的进程中，空气被敏捷吸入、紧缩并排出斑纹沟，从而发生近似与喷射的噪声。
3、横沟槽内气柱共识的噪声轮胎斑纹沟槽与路面之间构成一端启齿的气柱（也有两头启齿的），该气柱具有一个振动发声的谐振频次。当其他斑纹噪声的频次与其谐振频次分歧，或急速气流吹过该槽口时，就会发生气柱共识，从而加年夜轮胎乐音。
4、光面胎面感化在道路概况巨细纷歧的隙腔而发生的不法则沙沙声现实上在干燥平整的赛道上，光面胎的磨擦力是最年夜的；没有了斑纹、沟槽，在平整杰出的路面行驶时乐音也是最小的。但为了顺应各类路况，平易近用车都利用斑纹胎。这里说了，光面胎的乐音最小，但其实不是没有。轮胎概况、道路概况老是不成能完全紧贴毫无隙腔，是以隙腔中的空气被紧缩、膨胀，就发生了不法则的沙沙声。
2、轮胎降噪道理领会了乐音发生的机理，就可以有针对性的进行降噪。固然有的方案是针对多种乐音的降噪，有的是针对某种特定乐音的降噪。分歧的轮胎采取的降噪方案分歧，但道理根基相通。下面以我改换的轮胎马牌CC6为例进行扼要申明。
1、斑纹块撞击乐音降噪经由过程调剂斑纹的外形，使邻近的斑纹巨细均不不异����APP，从而分离乐音、避免声能叠加，终究到达降噪的目标。
2、斑纹沟槽泵浦乐音泵浦乐音是因为横向沟槽种的空气被紧缩、膨胀而发生的乐音。那要下降这类乐音，起首，我们能够削减沟槽的巨细，沟槽变小、空气体积下降，紧缩、膨胀的空气变少，乐音天然下降。其次，变动斑纹的角度，使其斑纹的走向不再垂直在车辆进步的标的目的，空气加倍轻易排出。
3、横沟槽内气柱共识音的降噪一方面经由过程设想分歧的斑纹槽来分离乐音，避免所有沟槽内气柱的谐振频次分歧；另外一方面在纵向沟槽内增添突出，想来其目标也是用在打散气流，削减共识音。
4、光胎面的沙沙音降噪光胎面的乐音是因为与地面不贴合致使，那末改良轮胎材料，使其材质更软、与地面更贴合，便可以有用下降乐音。
3、若何测试一款静音轮胎要进行轮胎的静音（降噪能力）测试，起首要有一个对照的对象，否则静音性无从谈起。而比对测试最根基的一个准绳就是连结单一变量，以确保测试成果的可比性。
以轮胎测试为例，要做比对尝试，必定是统一辆车在一样的车况、一样的路况下进行一样工况的比对测试，独一的差别只能是轮胎分歧。也就是说，对轮胎输入的鼓励不变、其他所有乐音不变，仅轮胎乐音转变的前提下，测得的整车乐音下降，能够认为是轮胎降噪的结果。为了晓得换胎换得是不是物有所值，作为一头尝试攻城狮的根基涵养，我依照上述准绳进行了换胎前后的测试。
4、整体结论：经由过程各类分歧的路况测试，并连系近段时候的现实用车体验来看（总共跑了近800千米），CC6比拟原装轮胎，在绝年夜部门路况下都具有很是显著的降噪结果。需要留意的是，那时速跨越100km/h，风噪盖过胎噪，轮胎的降噪结果就无从表现了。
（义务编纂：Cynthia|部门内容来自知乎）
